中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月拉伯配资，我国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。这是我国汽车历史上同期产销量首次双双突破1000万辆。
“今年以来，我国经济呈现向好态势，各项宏观政策协同发力，为汽车市场的稳定增长提供了坚实支撑。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“两新”等政策的出台实施、企业产品技术的不断升级，有效促进了汽车市场活力持续释放。
新能源汽车成增长主力
数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车产销量分别完成442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7%。
“新能源汽车正在成为驱动我国汽车市场稳定增长和转型升级的主要力量。”工业和信息化部副部长辛国斌说，我国新能源汽车的快速发展，既得益于行业企业踔厉奋发、矢志创新，突破技术难题、提升产品性能，得到越来越多消费者认可，也得益于我们坚持全球分工合作、互促互进，构建了优质高效的国际化产业链供应链体系。
产品性能方面，我国新能源汽车平均续航里程接近500公里，智能辅助驾驶、人机交互技术的快速进步让开车变得更加轻松有趣，主动悬架、智慧灯光系统等配置从高档车向大众用车普及，新能源汽车成为越来越多消费者的购车首选。
“最近我们共有4款新车上市，分别是改款后的蔚来ES6、EC6，以及ET5、ET5T。这4款车型在市场上被称作‘5566’，是蔚来品牌销量的主力车型。”蔚来创始人、董事长李斌表示，蔚来“5566”采用自研神玑NX9031智驾芯片，在设计、座舱、驾控、智能、安全方面实现五大升级进化，有望为用户带来全面进阶的驾乘新体验。
吉利新推出的银河星耀8则搭载了神盾电池安全系统，在“油电共生安全”上实现了行业首创的“油、电、气隔离设计”与“六横四纵油电保险舱”。“尽管前4个月吉利银河销量已突破35.6万辆，但星耀8所在的中高级电混市场仍有不少竞品。”吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利银河星耀8不仅要凭“价优”赢得市场竞争新优势，更要以高技术和高品质引领产业高质量发展。
今年一季度，小鹏汽车交付量为9.4万辆，同比增长330.8%，是一季度新能源造车新势力品牌销量冠军。“核心原因是小鹏汽车在组织、产品、营销以及技术、经营等方面的体系化综合能力不断提高的结果，也是我们坚持技术上AI驱动、经营上行稳致远的初步成效。”小鹏汽车创始人、董事长何小鹏表示，小鹏正在将AI底盘、图灵AI辅助驾驶、新一代智能座舱等更多领域进行以AI驱动的融合式创新，“我们的增长潜力刚刚开始释放”。
此外，产业体系方面，我国已建成涵盖基础材料、零部件、整车、制造装备等全链条、完备高效的产业体系，向全球供应了70%的电池材料、60%的动力电池。使用便利性方面拉伯配资，我国已建成充电桩1281.8万个、换电站4443座，形成了全球最大规模充电网络，15分钟充电80%的快充技术实现量产应用。这些产业链优势和基础设施建设，有效推动了新能源汽车的生产、销售和使用。
以旧换新助力市场信心
“我早就想换辆新车，一直下不了决心。了解到政策优惠，毫不犹豫就下单了。”近日，在辽宁大连一家汽车销售门店，消费者杜伟订购了一款新能源汽车，享受到以旧换新补贴。
自2024年国家制定《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》以来，相关部门建立工作专班，加强协同配合，强化央地联动，汽车以旧换新对促进我国车市稳增长、扩消费起到了重要支撑作用。
对比去年的以旧换新政策，今年的政策将汽车报废更新范围从国三及以下排放标准燃油乘用车，扩大至符合条件的国四排放标准燃油乘用车。这是我国首次将个人消费者报废车型补贴扩围至国四车型。
“报废补贴+置换补贴”“国补+地补”的政策“组合拳”，能直接降低购车成本，也点燃了消费者的置换热情。商务部日前发布数据显示，截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。自2024年汽车以旧换新政策实施以来，以旧换新补贴累计申请量已突破1000万份。
除了补贴，部分车企还加大了促销力度。在AITO问界和广汽埃安的体验店内，销售人员均表示，消费者购车将赠送可在官方商城兑换礼品的积分。如果是老车主换购还有额外积分赠送，让优惠“看得见、摸得着”。
“今年国家以旧换新政策启动得早，补贴政策一步到位，在国家促消费政策推动下，很多地方出台并逐步落实相应的促消费政策，叠加主机厂补贴加码、金融支持、车展等线下活动的全面启动。”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，整体来看，从3月份起，我国车市开始走强。“五一”期间，汽车消费市场迎来客流量高峰。
汽车以旧换新并非简单“换新”，更是一场消费和产业的转型升级。今年前4个月，汽车以旧换新活动中，新能源汽车占比超53%；新能源乘用车累计零售332.4万辆，同比增长35.7%，市场渗透率达48.4%。
目前，汽车以旧换新政策已经由“大水漫灌”转向“精准滴灌”。有关专家表示，2025年超1500亿元特别国债资金的注入，将进一步扩大补贴覆盖范围，预计全年拉动汽车零售额超5800亿元，促进汽车市场活力持续释放。
破解增收不增利难题
5月23日，比亚迪推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠5.3万元。
大力度促销的背后，比亚迪正努力推进2025年销量目标。据了解，今年比亚迪销量目标定在550万辆，同比增幅近30%，其中海外销量目标约80万辆。
今年前4个月，国内汽车市场的“价格战”已从之前的激烈状态转为“温和”。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，今年前4个月累计降价车型有65款，较去年同期减少56款。“作为长期占据国内汽车市场销量排行榜首位的车企，此次比亚迪的再次降价无疑会对汽车市场产生一定影响。”崔东树说。
“产业变革正在重塑全球汽车竞争格局，中国汽车市场对全球汽车消费趋势的主导效应越来越明显，这是中国汽车产业的巨大进步与活力韧性的体现。”但中汽协副秘书长柳燕表示，透过最近一系列新车发布和没完没了的价格战，也不难发现产品同质化与低价化十分明显，内卷式竞争隐患重重，行业竞争升温将使企业盈利能力持续承压，行业和企业对此应有清醒认知和应对行动。
尽管今年前4个月我国汽车产销实现两位数增长，但国家统计局数据显示，消费品零售总额161845亿元，同比增长4.7%；而社会汽车消费额14840亿元，同比下降0.5%。其中，今年一季度，我国汽车行业利润率为3.9%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，差距有进一步扩大趋势。
中国汽车流通协会副会长罗磊坦言，目前汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利”的特点，需求依旧不足。部分消费需求和消费能力较强的城市，又受到限购政策的制约，如何充分合理释放消费潜能，提升消费品质，是行业面临的首要问题。
“当前拉伯配资，我国汽车产业正处于快速转型期，结构性矛盾也比较突出。主要表现为产业结构不合理、闲置产能退出机制还有待完善。动力电池、智能驾驶等技术迭代加快，巩固全产业链优势也面临挑战。”国家发改委副主任郑备表示，国家发改委将会同有关部门，统筹有效市场和有为政府，统筹培育新动能和更新旧动能，统筹做优增量和盘活存量，实施有针对性的产业调控，推动汽车产业提质升级。
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