上周六（11月8日）国荣配资，北京地铁8号线大红门站正式开通启用，并实现与10号线换乘。至此，北京地铁8号线这条“地下中轴线”的35座车站全部开通，8号线大红门站还成为北京轨道交通路网中的第100座换乘站。今天（11月10日），该站迎来开通后的首个工作日早高峰，记者现场探访时注意到，在高峰时段，乘客上车还需要多等一两趟地铁。
大红门站采取双通道换乘模式，一条为新建通道，另一条为既有站C口改造而来，最短换乘时间仅需两分钟。大红门站开通换乘后，为中心城区往返丰台、大兴等城南区域的市民提供了高效、便捷的出行选择，极大缓解了地面交通压力。
11月10日早高峰时段，地铁8号线大红门站内，乘客排队上车。新京报记者 王贵彬 摄
地下中轴线35座车站已全部开通
7年前，北京地铁8号线南段通车。而在当时由于拆迁等建设原因，大红门站却未能如期建成启用，也无法实现与地铁10号线换乘。列车通过不停车，给不少沿线市民的出行带来不便。
展开剩余81%从2018年年底起，这座车站的启用一拖便到了2025年，随着2025年北京市轨道交通建设计划和北京市重要民生实事项目要求中再次提及8号线大红门站将在今年年内具备初期运营条件，也让不少周围居民和乘客看到了希望。
今年8月初，北京地铁8号线三期工程09合同段大红门站附属建筑通过消防验收，验收包含站内换乘通道和C口改造工程，也意味着8号线与10号线的开通换乘更近了一步。
地铁8号线作为北京轨道交通线网中的骨干线路，北起昌平朱辛庄国荣配资，南至大兴瀛海，共设35座车站，途经奥林匹克公园、什刹海、前门、天桥等核心功能区，与城市中轴线走向高度契合，被称为“地下中轴线”。
从11月8日起，地铁8号线大红门站实现开通和换乘，也为这一工程画上一个句号。至此，北京地铁8号线这条“地下中轴线”的35座车站全部开通，8号线大红门站还成为北京轨道交通路网中的第100座换乘站。
根据北京地铁方面公示的地铁8号线最新列车时刻表，大红门站开往瀛海方向首班车时间5:37，末班车时间23:47；开往朱辛庄方向首班车时间5:24，末班车时间23:19。
高峰时段站内换乘客流较多
记者了解到，为了实现8号线大红门站的开通及8号线与10号线的换乘，地铁大红门站内进行了相应的改造。由于诸多外部因素的干扰，目前车站的呈现方式与最初规划的方案，也有所调整。
原先的大红门地铁站设有A、C、D三个出入口，均为10号线的出入口，此次8号线大红门站开通后，早已建成的E出入口也正式投入启用。
此次改造，地铁大红门站C口的进出站流线进行了调整，向南侧扩充了一部分面积，进站安检从地下转移至地上，进出站闸机也都调整到了地面，乘客从C口进站后，下行至地下一层即可前往8号线或10号线。
在换乘方面，大红门站内设置了两条换乘通道，一条是在站厅内建设的双向换乘通道，记者实地体验后发现，换乘时间约为两分钟；另一条则是在既有10号线C口通道内建设的换乘通道，换乘距离相对长一些，步行时间约为三分半钟。
11月10日早上，是8号线大红门站开通后迎来的首个工作日早高峰，该站实现换乘后，也为8号线和10号线带来了更多的换乘客流。记者现场观察后发现国荣配资，特别是8号线大红门站，相较于换乘客流，该站的进站客流数量并不算多。
特别是早上八点至八点半的高峰时段内，10号线外环方向，在大红门站上车较为拥挤，有时需要多等一两趟车才能上得去，8号线上行方向，同样客流压力也比较大，早间从大兴瀛海等地区前往北部地区通勤的市民较多，从10号线换乘而来的乘客要想在该站上车有时也需要多等一会儿。不过，在八点半以后，客流拥挤情况就明显缓解，因此，市民乘客如果想要避开拥挤度较高的时段，最好选择提前或错后出行。
地铁10号线大红门站迎来客流高峰，几名上不去车的乘客在等候下一趟列车。新京报记者 王贵彬 摄
“上不去的乘客不要挤了，咱们等一下趟车，马上就到站。”在地铁10号线大红门站的站台上，几位公共文明引导员正维持着秩序，不断提醒着赶时间着急上班的乘客要注意安全。
多位在10号线大红门站进站的乘客表示，在开通换乘后，人确实多了不少，但能换乘8号线也为出行线路提供了更多选择。一位居住在附近小区的乘客告诉记者，8号线大红门站开通后，至少能为附近通勤族省下10分钟，“不用再骑车或者步行去前后的车站赶车了，早高峰能更从容一些。”
新增地下换乘厅，实现8号线、10号线无缝衔接
记者了解到，大红门站作为8号线与10号线的重要换乘节点，采用“地下换乘+综合接驳”模式，乘客从C口进站后，可直接通过地下通道选择8号线或10号线。
据京投轨道公司相关负责人介绍，大红门站建设面临诸多挑战，特别是换乘通道邻近既有8、10号线结构，下穿南苑路，涉及复杂地下管线迁改和周边建筑物保护。在市重大项目办统筹调度下，市级相关部门和属地政府全力支持，参建单位破解拆迁、施工、衔接等建设难题。
通过采用“分段明挖+浅埋暗挖”相结合的施工工艺，精准控制沉降，确保既有结构安全；BIM技术进行三维建模与施工模拟，优化空间布局与管线迁改方案，提升建设精度与效率。经过精心施工，最终完成C口改造与换乘通道建设，新增地下换乘厅，实现8号线与10号线无缝衔接。改造后的C口向南拓展，增设自动扶梯、无障碍电梯和宽敞通道，全面提升乘客通行体验。
地铁大红门站实现了8号线与10号线换乘。新京报记者 王贵彬 摄
8号线大红门站此前因换乘通道及出口尚未建成而暂缓开通，列车通过不停车。此次开通，彻底解决了该站无法换乘10号线的瓶颈，为中心城区往返丰台、大兴等城南区域的市民提供了高效、便捷的出行选择，极大缓解了地面交通压力。
为应对开通后可能出现的大客流，地铁运营单位提前协调对10号线C口地面厅进行扩建，优化为双通道换乘模式，提升进出站效率。同时，在车站各关键位置增设指引标识，优化盲道设计，确保乘客安全有序通行。
记者/裴剑飞
编辑/张树婧
校对/刘军
运营编辑/樊一婧国荣配资
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